Bilo je pozno zvečer v septembru, natančneje ob 21.44. Na zelo majhnem letališču v nemškem mestu, za katerega večina še ni slišala, je direktor Volkswagna Herbert Diess potrpežljivo čakal na prihod posebnega gosta: Generalni direktor Tesle Elon Musk.
Musk je v Nemčijo prispel nekaj dni prej, da bi obiskal gradbišče Tesline nove Gigafactory v Berlinu, sledila so srečanja z nemškimi politiki in delo na drugem projektu, povezanem s Teslo. Toda preden se je odpravil domov, je Musk naredil čas, da se je Volkswagnov novi vstop v prostor za električna vozila, VW ID.3, vrtel.
'Veste, to je običajni avto,' je Diess spomnila Muska. 'Ne dirkalni stroj.'
Mošus se je smehljal, brez zadržkov.
'Ja, hotel sem samo videti, kakšen je pospešek,' je odgovoril Musk. 'Kaj je najhujše, kar se lahko zgodi?' Je vprašal Musk in udaril z nogo po stopalki za plin.
Musk je bil navdušen nad hitrostjo, vendar se je strinjal, da je krmiljenje precej dobro - 'za nešportni avto'. Sledilo je nekaj vprašanj, nakar je Musk avto potegnil nazaj v hangar na letališču in si na hitro ogledal zunanjost avtomobila, ko se je oddaljil. ( Vse to je Diess pred kratkim delil prek svojega osebnega računa LinkedIn. )
Na videz je bilo to prijateljsko srečanje med prijateljskimi tekmeci. Priložnost, da en izvršni direktor pokaže najnovejši izdelek svojega podjetja, drugi pa, da preveri konkurenco.
Ali je bilo?
Na kratko razmislimo, zakaj je to nedavno srečanje med Muskom in Diess več kot le videti - in uči briljantno lekcijo v čustvena inteligenca, sposobnost, da čustva delujejo namesto proti vam.
Muskov glavni načrt
Muskove pohvale Volkswagnovemu novemu vstopnemu električnemu vozilu, čeprav ne ravno navdušujoče, ne bi smele presenetiti tistih, ki mu sledijo. Pravzaprav bi lahko trdili, da VW pada ravno v skladu z Muskovim načrtom in navedenimi cilji.
Na primer, leta 2014 je Musk napovedal, v objavi v blogu, da Tesla 'v duhu odprtokodnega gibanja ... ne bo sprožil patentnih tožb zoper nikogar, ki v dobri veri želi uporabljati našo tehnologijo.' Medtem ko je Tesla sprva zasledoval patente iz zaskrbljenosti, da bodo večja avtomobilska podjetja kopirala njegovo tehnologijo in nato s svojimi ogromnimi viri prevladala nad Teslo, je Musk kmalu ugotovil, da glavni proizvajalci avtomobilov v tem času nimajo prav nobenega interesa za izvajanje lastnih programov za električna vozila. .
'Naša resnična konkurenca ni majhna kapljica električnih avtomobilov, ki niso proizvedeni iz Tesle, ampak ogromna poplava bencinskih avtomobilov, ki se vsak dan izlivajo iz svetovnih tovarn,' je zapisal Musk.
Hitro naprej le šest let in zgodilo se je nepredstavljivo.
Cena delnice Tesle je strmo naraščala, tržna kapitalizacija je bila višja od Volkswagnove, Toyotine in GM-ove skupaj. Z velikim premikom v pogledih družbe na trajnostno energijo in električna vozila se stari proizvajalci trudijo, da bi svoje EV platforme potisnili naprej.
Na tej točki se je Musk lahko osredotočil na to, da je rekel: 'Tako sem ti rekel.' Namesto tega je z veseljem zaslužil Diess in VW za njuna prizadevanja. 'Herbert Diess dela več kot kateri koli velik proizvajalec avtomobilov, da gre na elektriko,' Musk je lani tvitnil. „Dobro sveta bi moralo biti na prvem mestu. Kar je vredno, ima mojo podporo. '
Zanimivo je tudi primerjati odnos Diess do Tesle in nekdanjega predsednika uprave VW Matthiasa Müllerja. Müller, ki ga je leta 2018 zamenjal Diess, se je pred nekaj leti odkrito posmehoval Tesli zaradi nizke prodaje. V nasprotju s tem je Diess Teslo pohvalil za napredek pri proizvodnji baterij in odkrito izjavil, da VW 'Teslo zelo spoštuje'.
Tako da se Musk in Diess hvalita drug drugemu, namesto da bi ga šivali, in se osredotočata na iskanje načinov sodelovanja, namesto načinov tekmovanja, tako Musk kot Diess odpirata vrata - in to bi lahko vodilo do velikih stvari v prihodnosti.
Na primer, pred nekaj meseci je Musk naletel na članek, ki je poudaril poskuse nemških proizvajalcev avtomobilov, da premostijo vrzel med Teslino tehnologijo in njihovo lastno tehnologijo. V odgovor, Musk je tvitnil naslednje:
Tesla je odprt za licenciranje programske opreme in dobavo pogonskih sklopov in baterij. Samo poskušamo pospešiti trajnostno energijo, ne pa zatreti konkurentov!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. julij 2020
'Tesla je odprt za licenciranje programske opreme in dobavo pogonskih sklopov in baterij,' je zapisal Musk. 'Samo poskušamo pospešiti trajnostno energijo, ne pa zatreti konkurentov!'
Kot sem že pisal, je pogodba med Teslo in katerim koli zapuščinskim proizvajalcem avtomobilov ujeta v nebesih: za staro gardo je dostop do tistega, kar je verjetno enak petletnemu skoku tehnologije. Za Teslo je priložnost, da svojo misijo pospeši (in ustvari milijarde) z izkoriščanjem obsežne proizvodne in logistične mreže velikih proizvajalcev avtomobilov.
In glede na prijateljski odnos med obema izvršnima direktorjema je to varno ki tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov ima največ možnosti, da sklenejo prav tak dogovor.
Ker je vedela, da bi to nedavno srečanje lahko povzročilo govorice, je Diess menila, da je treba umiriti špekulacije:
kako vedeti, ali je moški ribi zainteresiran
'Da bi bilo jasno: pravkar smo vozili ID.3 in klepetali - ni dogovora / sodelovanja,' je zapisal vodja VW na LinkedInu.
Brez dogovora še, vseeno. Poglejmo, kaj prinaša prihodnost.
Toda ne glede na končni rezultat sta tako Diess kot Musk naučila dragoceno lekcijo, ki jo vsakdo v poslu dobro plača:
Da bi dosegli največji uspeh, se osredotočite na prijateljevanje. Ne sovražniki.
